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亞洲運價回落歐美上漲:蘇伊士“堵船”影響持續發酵 廣深地區航運價格分化

發布時間:2021-04-26 瀏覽:10 字號:

上月,記者從多名從業人士處獲悉,廣深地區多條熱門航線價格均較年前有所回落,且集裝箱供應基本能滿足使用需求。但隨后蘇伊士運河發生擁堵事件,雖然目前“長賜號”已經解困,但“后遺癥”亦隨之涌現。

近日,有從業人士告訴記者,目前廣深地區航線價格再現兩極分化:中東、紅海、歐美航線價格均較上月有所提升,而亞洲航線價格則保持回落態勢。且目前集裝箱供應亦較上月緊張。

相關分析認為,目前集運需求仍然處于高位,且蘇伊士運河堵船的影響還在持續,或在5月中下旬有所改善。

航線價格出現分化

據寧波航運交易所16日發布的數據,寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報收于2344.7點,較上周上漲4.1%。其中,21條航線中有18條航線運價指數上漲,3條航線運價指數下跌。

“海上絲綢之路”沿線地區主要港口中,12個港口運價指數上漲,5個港口運價指數下跌。上海航交所16日發布的上海出口集裝箱綜合運價指數(SCFI)為2833.42點,而3月12日發布的SCFI則為2637.53點。

廣州某貨代公司工作人員對記者表示,“目前各地區航線價格存在分化。年后亞洲航線價格一直在回落,但歐美、中東、紅海等多地航線價格在上月回落后均有所上漲。其中尤以歐美航線上漲幅度最大。”

據其分析,造成目前價格出現分化的重要原因是,上月蘇伊士運河”堵船“,造成目前歐美港口塞港。部分船公司減少了歐美長航線的班輪,增加了船期更快的東南亞航線班次,所以亞洲航線出現降價搶貨現象。而其余航線受堵港、集裝箱供應緊張等諸多因素影響價格有所抬高。

而另一位從業人士也表達類似觀點。據其透露,目前某熱門東南亞航線價格較上月下跌超20%,其他亞洲航線價格亦有不同程度回落。此外,目前市面出歐美的貨非常多,艙位非常滿;而中東、紅海線貨雖不多,但船公司下調價格意愿并不強烈,寧愿減少班輪。

“上午(20日)有個客戶要出貨去南安普頓,但我發現從鹽田到南安普頓的船期已經排到5月第三周。我們現在只能建議出貨歐美的客戶盡量提前訂艙。”上述從業人士無奈表示。

集裝箱供應較3月緊張

集裝箱供應一直是影響集裝箱運價的關鍵因素。中集集團(000039.SZ)董事長麥伯良此前表示,公司今年上半年集裝箱訂單已經爆滿。現在已經需求趨向緩和,但依然緊張。

關于目前廣深地區港口集裝箱供應情況,南沙某堆場工作人員表示,目前供應較3月緊張,但基本能協調。據其介紹,目前已有若干家船公司通過限制不能提前”提柜“來控制用柜周期,這說明“柜”還是不夠用的。

上述從業人士亦透露,“存在有客戶當天提不到柜的情況,但第二天基本能拿到了。”

但對于“長賜號”的影響,業內似乎早有心理準備。此前Freightos研究負責人JudahLevine曾表示,“長賜號”脫淺成功緩解了危機,但是在很多方面已經造成了破壞。在蘇伊士封鎖之后的兩周,全球貿易開始感受到運力和價格方面的緩慢沖擊。

全球最大的集裝箱貨運公司馬士基(中國)有限公司總裁彥辭近日在博鰲亞洲論壇接受媒體采訪時亦表示,“蘇伊士運河堵船對海運行業影響很大,盡管事件發生在近一個月前,但我們還會持續感受到這種影響。他表示,首先,蘇伊士運河雖然已經重新開放了,船只可以通行,但也會導致突然之間有很多船只同時到達港口,造成港口的擁堵。由于港口通行不暢,想要及時把集裝箱從港口運到中國或者亞洲其他需要的地方,變得很困難。”

對于后續航運價格的走向,上述從業人士表示,“現在已經在慢慢恢復,業內狀態也穩定很多了。不出意外的話,等五月中下旬,大量空箱從歐美運回來,各個航線價格大概率還是會回落的。”

中遠海控方面此前表示,由于受疫情的影響,一定程度上改變了消費者的消費方式,服務消費逐步轉向商品消費。另一方面,多國出臺的經濟刺激政策促進了各國的購買力提升。這些因素,使得近期市場運價在較高位運行。運價走勢,主要受經貿環境、市場需求變化等多方面因素影響。中長期來看,集運行業依然是供過于求的行業。

銀河證券研報認為,出口景氣度持續,疊加蘇伊士運河堵塞影響,4月集運運價高位回落趨勢暫時緩和。


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