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歐美等主要航線運價全面上漲!蘇伊士運河擁堵后果顯現

發布時間:2021-04-19 瀏覽:11 字號:

由于長達一周的蘇伊士運河堵塞的后果限制了亞洲的船舶和運力,截至上周,擁堵的后果開始顯現,亞洲至歐線和美線集裝箱即期運價“大幅上漲”。


由于受蘇伊士運河封鎖擁堵的影響,至歐洲港口船舶平均艙位利用率基本處于滿載水平,一些船公司訂艙報價上漲。上周五寧波集裝箱貨運指數(NCFI)的北歐和地中海區域猛增了8.7%,幾乎與上海出口至歐洲基本港運價(海運及海運附加費)(SCFI)3964美元/TEU較上期上漲8.6%的增長相吻合。NCFI評論稱:“航運公司集體推高了四月份的運價,預訂價格急劇上漲。根據德魯里(Drewry)的WCI指數,上周亞洲至北歐的運價上漲5%至每40英尺7852美元,但實際上,如果能找到一個航次接受預訂,托運人支付的費用要高得多。總部位于英國的貨運代理Westbound Logistics表示:“即期運價正在上漲,而長期或合約運價實際上毫無價值。”“目前的設備和預訂艙位數量有限,而不同的航線和不同起運港的情況也各不相同。尋找具有預定艙位的航次已經很困難,當找到預訂艙位時,如果未立即確認預定將很快被搶訂一空。


赫伯羅特首席執行官Rolf Haben Jansen上周四表示,全球海運的強勁需求沒有放緩的跡象,這預示著緊俏的航運市場運價的上漲可能會持續到今年下半年。其在此次電話會議上說:“在接下來的六到八周內,集裝箱的供應將會緊張。我們預計大多數服務將錯過1-2航次,這將影響第二季度的運力。Jansen表示,在歐洲,“預計交通擁堵問題將在未來四周特別嚴重”。他對“第三季度恢復常態”持樂觀態度。

波斯灣航線,目的地市場貨量逐步恢復,運輸需求略有上升。多數船公司訂艙報價有所上調,即期市場運價上漲。上期SCFI運價(海運及海運附加費)為1624美元/TEU,較上期上漲8.0%。

南美航線,由于巴西、智利等國疫情近期出現較大反彈。目的地市場對各類物資的需求有所增長,運輸需求穩中有升。多數船公司運價小幅上漲,即期市場運價上升。上期SCFI運價(海運及海運附加費)為7155美元/TEU,較上期上漲3.8%。

同時,在跨太平洋貿易航線上,亞洲到美國西海岸的Freightos Baltic Exchange(FBX)指數本周上漲4%,至每40英尺5375美元,比去年同期上漲了251%。

而至美國東海岸,FBX指數上漲3%,至每40英尺6002美元,比去年同期增長108%。而美國零售商今年夏季不會放松大量狂潮,根據上周三的一項預測,到8月份,美國的進口量將保持在創紀錄或接近創紀錄水平。由于零售庫存/銷售之比接近30年低點,零售商們正忙于補充庫存,更不用說為繁忙的開學季和假日購物季準備庫存了。

傳遞給航運公司、港口、鐵路、卡車司機、倉庫和設備供應商的信息是,他們必須管理好自己的資產,擴大運力,以便在2021年航運旺季期間處理集裝箱運量,否則,隨著旺季的臨近,他們自去年夏天以來處理的擁堵問題可能會變得更糟。

月度進口同比大幅增長:預計未來幾個月的實際進口量將繼續強勁,Global Port Tracker預計,3月進口量為207萬TEU,較2020年3月增長50.7%(由于受疫情影響為當年最低水平)。預計4月份進口量為199萬TEU,同比增長23.4%;5月份為200萬TEU,同比增長30.6%;6月份為201萬TEU,同比增長24.9%;7月份204萬TEU,同比增長6.5%。

零售商預測,8月進口將超過200萬TEU,仍保持強勁的208萬TEU,但同比將下降1.2%。根據全球港口跟蹤機構(Global Port Tracker)的數據,8月份是2020年第二繁忙的月份,直到10月份才超過了8月份。

據相關報道,泛太平洋BCO正處于與承運人合同談判的最后階段,這“根本不是談判,而是聽取航運公司的要求”。

?隨著需求的依舊保持強勁,Evergreen已提供17000美元的中國至美國東部成本箱運價,未來幾個月運價將達到更高水平。查看文章跨太平洋至美東運價飆升至17000美元,美國內部供應鏈已經“斷裂”

據華盛頓州喬恩門羅咨詢公司的onmonroe稱,一些航運公司正在降低BCO年度合同的MQC(最低數量承諾),以便為優質業務分配更多艙位空間。他說:“并不是說承運人沒有空間。因為它們只能容納數量有限的高價FAK貨物(注:“均一運費率”——對所有貨物均收取統一的運價)。”

迄今為止一直穩定的大西洋貿易航線也開始出現率大幅度上升。Freightos research負責人Judah Levine表示:“持續強勁的需求和緊缺的運力使得本周運價飆升,”他指出,從歐洲到北美的運價上漲了30%,達到每40英尺2851美元的多年來最高水平,較年初上漲了55%。


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