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一箱難求!中歐班列連續9個月單月開行超千列仍顯運力不足

發布時間:2021-04-19 瀏覽:11 字號:

在剛剛過去不久的2020年,中歐班列迎來一輪爆發式增長。根據中國國家鐵路集團有限公司(簡稱“國鐵集團”)發布的最新數據,今年1月份,中歐班列運營品質持續提升,全月開行1165列、運送貨物10.9萬標箱,開行列數和貨物發送量同比分別增長66%、73%,連續9個月保持單月開行千列以上。


據統計,自去年5月中歐班列單月開行首次突破1000列起,到今年1月份,已經連續9個月實現單月開行超千列。當前全國的中歐班列都處于火熱狀態。


一箱難求!中歐班列連續9個月單月開行超千列仍顯運力不足


由于疫情在全球蔓延,許多海運、空運貨物加速向鐵路運輸轉移,隨著去年下半年我國防疫形勢好轉,各類企業紛紛復工達產,使“中國制造”成為全球提振經濟的“金鑰匙”,中歐班列充分發揮優勢得到了快速發展。


但目前中歐班列需求旺盛、艙位緊張。據《經濟日報》記者采訪,浙江省義烏市光軒日用品有限公司總經理黃蘭英這幾天有些緊張,一直以來,該公司都是通過中歐班列將貨物運往歐洲各地,而光軒公司準備發往德國杜伊斯堡的口罩已經打包完畢等待發貨,為此,她決定給合作多年的貨代公司打電話,請求幫忙協調艙位。


一箱難求!中歐班列連續9個月單月開行超千列仍顯運力不足


▍運力尚顯不足


中歐班列“一箱難求”,既反映出良好的發展狀態,也暴露出運力不足的問題。


“中歐班列幫了公司大忙,使公司外貿出口增長了30%。”黃蘭英說,不過運力不夠是個問題,希望中歐班列的運力能夠更加充足一些。


運力不足的部分原因是存在薄弱環節。去年下半年,部分鐵路口岸站出現了中歐班列擁堵情況。對此,國鐵集團貨運部負責人表示,這種現象確實存在,主要原因是中歐班列運輸需求快速增長,口岸換裝通關和境內外通道能力不足。去年下半年以來,去程月度需求滿足率僅為76%。


上述負責人表示,去年底國鐵集團采取措施,對霍爾果斯、二連浩特兩個口岸站進行了擴能改造,改造后霍爾果斯口岸班列運輸組織能力提升30%以上,二連浩特口岸的中歐班列出入境接發能力從每天12列提高至18列。同時,加強了班列運輸組織和動態管理,提高了通關能力和效率,基本消除了擁堵現象。


一箱難求!中歐班列連續9個月單月開行超千列仍顯運力不足


“鐵路口岸站擴能改造后,車站的到發線路增多,運輸組織效率也提高許多,這使得我們公司的業務量呈現雙向增長的態勢。”霍爾果斯鴻安國際貨運代理有限公司負責人苗小昌說。


此外,中歐班列還存在開行數量不夠多和質量不夠高等問題。張鈺建議,下一步,要從持續加強防疫、加強國際合作銜接、創新業務發展模式等多方面發力,提升中歐班列的適應性。“從在青島膠州市物流工作推進服務中心調研的情況來看,可以借鑒上合多式聯運中心‘前港后站’運行模式,聯合邊境口岸探討打造‘前口后站’的回程班列通關新模式。”張鈺說,一方面,可以避免競爭失衡。特別是避免因高補貼、低報價的行政行為導致貨源的逐利行為。另一方面,可以科學提高貨源集聚能力,避免發生空箱、空載現象,降低運行成本,減少資源浪費,提高運率。


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